当这辆以破龙潭单圈最速成绩的赛车首度驶入赛道中进行测试时，大家都紧张的在一旁屏息以待，车队为这辆车带来了两套新胎，一套是为了符合TTCC规範所选用的255/40ZR17飞达RS-R高性能胎，另一套则是为了破纪录所使用的A050热熔胎，首先先使用RS-R进行试跑，如果成绩能够顺利推进至56秒的水準，就可以换上A050将成绩推进至55秒甚至是破纪录的54秒。
本车V Pro电脑是由知名的动力人达人驰神阿勇操刀进行调校，车辆的顺畅与稳定度绝对挂保证！经过了三圈的暖胎后，试车手渐渐将车速加快，出一统弯之后全油门冲刺通过起始点，在进入耶稣湾前减速退档，虽然弯道形状在几个月前略有修改，但路线与过去差异不大，顺着弯到顺畅的进入弯内后以油门适度的控制速度，出弯后再油门全开，在髮夹弯前大脚煞车减速跟趾退入二档，接着杀进这个全场速度最慢、角度最刁钻的弯道，紧接着进入S弯，试车手熟练的又切左打，稍微吃点路沿石来让速度得以保持在最佳状态。
动力方面使用原厂CR-V下半座加上VTEC上座，再加上一组高角度凸轮轴，虽然不像其他顶尖厂车改装幅度那幺大，但已经相当够用。通过S弯之后进入手肘弯，也就是俗称的小耶稣弯或小ㄇ弯，在这里漂亮的画出完美的弧线，出弯后接着再全油门进入PIT后方直线，后半段速度在这里尤其重要，尤其是要抢进入抓地力落差很大的水泥弯，然而一进入水泥弯时此车的宽体优势就可以明显的看出，速度相当快，紧接着进入后段的拐子弯，这里的角度相当死，速度太快绝对无法顺利通过，而此车仗着255宽胎的优势，硬是强行通过，一出弯后立即油门全开全力冲刺，快速的进入全场第二快的一统弯，準备冲线完成单圈测时。
打造厂车最基本的就是车体点焊与防滚架，若没有坚固安全的车体，动力或底盘就算再怎幺强化也都是相当危险的举动。当试车手将车辆驶回PIT区后，测试成绩出炉，这辆宽体EK果然不负众望，以RS-R做出56秒的成绩，然而这时候试车手认为车辆目前离合器已经有打滑的现象，而且齿比方面的配置也过疏，换上热熔胎成绩也不见得会更好，如果真的要破纪录，那就必须针对这几个地方再做调整。虽然这次的分正式测试无法顺利打破纪录，但试车手对此车评价非常高，要用此车在龙潭赛道中破纪录只是迟早的事，也许就在三月分的Option盃中就能看到。
门板部分以换成碳纤维套件，在规则範围内尽量达到轻量化的目的，这才是赛车的基本概念。
Alcon赛车专用的四活塞卡钳为此车提供了巨大可靠的制动性能，搭配上BC锻造轮圈，使得战力得以提升不少。
神秘的车手到底是谁呢？也许在三月分Option就可以揭晓。
宽体EK是否能够征服龙潭赛道，答案已经很接近了…
新一代的「贴地飞行怪兽」？SRR宽体EK改装规格表
B20B合体引擎
Toda 300度凸轮轴
Sard汽油调压阀
加大汽油泵浦
HKS F-Con V Pro电脑
4.5终传+Kido密齿
ORC强化离合器
SRR鱼眼底盘套件
SRR避震器
SRR防倾桿
SRR宽体套件
BC双片式锻造轮圈
255/40ZR17飞达RS-R
Alcon前四活塞卡钳
Recaro赛车筒椅
Sparo方向盘
AIM赛车仪錶
免费订阅一手车讯电子报 http://carnews.tw