SRR FORD FOCUS为弯道而生之战斗力!!

WRC光环加持

优异体质Foucs式样提昇

车辆.SRR(02)8646-3030

在喜美六代正式宣布停产改由取消双A臂设计的七代喜美问世的同时,改装业界瀰漫着一遍消极的气息,因为当时能够拥有改装套件多、车价不高以及操控性优异的车辆几乎可说是零,而正当WRC赛事中Ford车队的Foucs在赛中大放异彩,与福特六和公司正式将Foucs国产化贩售的消息放出来后,加上5门掀背车型更搭载原厂五速手排,也因此这辆流有WRC血液的车辆顿时为台湾改装带来一道曙光。

SRR FORD FOCUS为弯道而生之战斗力!! 

一部拥有近150匹马力的五速手排车款已算是表现不错的入门车款,Focus?2.0S以五速手排来匹配148hp最大马力,由于档位数的关係,及各档位齿比上的分配让这款原厂设定的Focus?2.0S加速只能算是中规中矩,当然,考量车辆安全性与刚性而来的结构重量,都影响加速表现的因素,所以「轻量化」对Focus?2.0S来说是改善加速表现的重点,不过欧系风味浓厚的扎实底盘让动力与操控间取得完美和谐,唯一的缺点就是原厂配胎抓地力略嫌逊色,若能升级整体表现会更热情。

SRR FORD FOCUS为弯道而生之战斗力!!简大哥坐驾的底盘部分几乎都是经过TTCC洗礼下的产物,由于Foucs的车辆尺寸比喜美大一些,因此须提昇车尾刚性以减少车尾无必要的作动,使车尾反应更加犀利。

这部可称为国产性能王的Foucs,在经过无数次赛试历练,改装套的成熟度绝对是无庸置疑,而这辆蓝色四门Foucs则是简大哥自己的爱车,因此无论式底盘或是动力的强化的搭配都是相当完整。简大哥说到:「由于Foucs是属于前轮驱动的设计,因此后轮的循迹性也尽量设定得偏向喜美般滑溜,不过因为是三厢所以车辆后半部的底盘硬度提昇也就是重点之一,採用自家开发的下四点式拉桿及下结构桿将车尾牢牢的强化。另外为了能够提昇后轮反应,鱼眼后下支臂及后防倾桿都是SRR的精心配置,而防倾桿李仔串位置的后移,也是令后轮反应更加灵敏的小秘方,搭配SRR S1避震器、215mm的595RS-R及JBT四活塞制动系统下,该车曾经在GAMFA跑出59秒的佳绩」,在这提供给想要轻度提昇爱车的车友一个相当不错的方向。

SRR FORD FOCUS为弯道而生之战斗力!!简大哥坐驾的底盘部分几乎都是经过TTCC洗礼下的产物,由于Foucs的车辆尺寸比喜美大一些,因此须提昇车尾刚性以减少车尾无必要的作动,使车尾反应更加犀利。SRR FORD FOCUS为弯道而生之战斗力!!拥有17年历史的SRR,最早是以製造避震器起家,可说是台湾第一个以赛车发起的店家,其贩售的避震器可因客人需要再做更细部的微调设定。SRR FORD FOCUS为弯道而生之战斗力!!简大哥目前指的位置就是原厂防倾桿李仔串的固定位置,可看到原厂因考量到后座乘客的舒适性及一般驾驶无需如此灵敏的车尾动态,所以将李仔串的位置移至相当内侧,而SRR的套装防倾桿则是另外追加转接座将它往外移,如此一来车尾所回馈的反应更加迅速。SRR FORD FOCUS为弯道而生之战斗力!!俗话说的好,煞得準比跑得快更难上不少,因此煞车几乎是一辆车快或慢的极大关键,而JBT前四活塞制动系统及后320mm加大碟也成了这辆车的基本配备,正因如此煞得準!GAMFA 59秒台的成绩更是相当亮眼。SRR FORD FOCUS为弯道而生之战斗力!!俗话说的好,煞得準比跑得快更难上不少,因此煞车几乎是一辆车快或慢的极大关键,而JBT前四活塞制动系统及后320mm加大碟也成了这辆车的基本配备,正因如此煞得準!GAMFA 59秒台的成绩更是相当亮眼。

底盘改装重点:

SRR S避震器 42000元SR后防倾桿4000元下四点式拉桿5500元鱼眼下支臂4000元下拉桿2000元JBT四活塞系统45000元JBT后320mm加大碟10000元