Super 2000进军OTGP 厂队FD2各显身手

文/Stan 图/顾宗涛 协力/D2、United、STD

大鹏湾国际赛车场开幕后,随着OTGP系列赛事以及STTCC的全国级锦标赛开跑,在两大赛事的推波助澜下,国内逐渐摆脱以往以EG、EK车款为主力的赛车生态,转而走向相当多元性的方向。以OTGP系列赛为例,就涵盖了类似GT、澳门路车、Super 2000、Super 1.6T这些主流赛事的範畴,其中更以Super 2000为全球的主力赛事规範,相信这也会是尔后国内赛事的主流,本期针对OTGP GP2组别中四辆符合Super 2000规範的FD2厂车进行彻底剖析!


Super 2000进军OTGP 厂队FD2各显身手像这种专业的车队阵容是国内赛事所追求的目标,期待不久之后能在OTGP中都能看得到。
明年赛事规範 朝国际S2000

与世界赛事接轨先了解对岸规则

近年来全球赛车运动蓬勃发展,目前「量产房车」最高殿堂的场地赛事为世界房车锦标赛(WTCC),而地区性的赛事较为人熟知的有欧洲房车锦标赛(ETCC)、亚洲房车锦标赛(ATCS)、澳洲V8 Supercar与澳门格兰披治大赛等,较知名的国家级赛事则有德国房车赛(DTM)、英国房车赛(BTCC),与台湾邻近的中国房车赛(CTCC)、香港房车赛(HKCC)与澳门房车赛(MTCC)等赛事。综观以上各知名房车赛事,除了V8 Supercar与DTM拥有自己特别的车辆技术规则外(其实BTCC明年也重大的规则改变),其他赛事的技术规则基础都是建立在FIA于2010年发布的附件J第261条的规则(通称为Super Production),然后再依据各自赛事的特色去进行细部修改,不过主要架构还是离不开J-261的大方向(有兴趣的读者可至CTCC官网下载简体中文翻译的J-261规则书来研究)。


Super 2000进军OTGP 厂队FD2各显身手蝉联多次WTCC世界冠军的Y.Muller是Chevrolet车队的1号车手,除了车手本身驾驶技术外,拥有厂队全力的支援才是称霸的关键。

基本上最具指标性的赛事当然是以WTCC为主,按照过去规则可使用每年产量达一定数量的二轮传动(前、后驱皆可)四门四座房车,并搭载排气量不超过2000c.c.的四缸自然进气引擎的车辆来进行改装,不过在近几年因为规则的改变,陆续加入了所谓Super Diesel(2000c.c.柴油涡轮引擎)与Super 1.6T(1600c.c.汽油涡轮引擎)与Super 2000并行,在竞争力的取捨下目前WTCC几乎清一色都以1.6T为主流,不过在其他许多地区性的赛事还是以Super 2000为主。在J-261的完整规範下,简单来说就是规定车辆必须使用原厂原车配置的2000c.c.以内自然进气引擎,原厂组的汽缸直径与曲轴行程必需维持原厂样式,Super Production的活塞则需先行注册样式,而内部套件可进行细部修改(压缩比必须小于11:1),凸轮轴与气门可改变扬程,汽缸上座亦可以进行抛整,曲轴可拆除反向平横轴,不过不可搭载可变汽门或可变歧管机构(原厂有的话必须废除),引擎最高转速则是限制在8500rpm以内。


Super 2000进军OTGP 厂队FD2各显身手WTCC车辆的高规格安全配备能够完全保护车手的安全,因此在赛事中极少发生死亡的意外事故。

传动方面,J-261中规定必须使用原厂变速箱外壳,内部齿比可做更动,但不能使用序列式变速箱,且只能有五个前进档位与一个倒档(原厂六速系统必须将第六档齿轮拆除),差速器部分同样可使用原厂外壳,内部的装置则不受限制但必须是机械式而非电子式系统,而飞轮重量必须在五公斤以上,离合器可进行更换但离合器片数量必须维持相同且不得使用碳纤维材质。在底盘方面,必须维持原本的结构与车体的连接位置,但和尚头可加长20mm,亦可藉由改变三脚架长度(最多100mm)来达到加大轮距的目的,但不能将原厂型式更改(如拖曳臂改成双A臂或多连桿等),此外,结构件连接点可更换成鱼眼等强化套件,至于多连桿式则可採用可调式强化套件来增加角度调整,在避震器方面,可以使用高低可调避震器,原本弹簧分离的形式亦可换成减震筒与弹簧一体式,麦花臣式的避震器则可使用可调整上座来进行倾角调整。


Super 2000进军OTGP 厂队FD2各显身手由于今年规则的改变,使得1.6T引擎在WTCC中佔尽优势,这也是未来其他赛事必然的走向。

在轮圈方面,J-261中规定尺寸为15吋7J大小,最低重量为五公斤,制动方面则是限制前轮最使用多四活塞、后轮双活塞卡钳,且碟盘直径不可大于296.5mm。在车体部分,内部的安全配件必须比照FIA的相关规则,这部份可参照FIA J-253规则,这里就不再赘述,而在J-261的规定中,车体是必须维持原厂的外观,也就是说可以增加轮距但不能使用宽体套件。

综观J-261规定,其实比较类似过去Group N的规定,但可改装项目更多更细,不过拿J-261去看目前其他赛事就可以发现许多不同,就以离台湾最邻近的中国房车赛(CTCC)来说,「超级量产房车组」(也就是Super 2000)在基于J-261规定下开放了许多改装项目,例如引擎内部完全可使用锻造改装套件、六速手排变速箱、序列式变速箱、加宽车体、17吋9J轮圈、前六后四活塞煞车卡钳、332mm碟盘、65mm节气门、转速限制8000rpm等,同时并行Super 1.6T的级别。


Super 2000进军OTGP 厂队FD2各显身手 

而香港HKCC与澳门MTCC的规则几乎相同,可区分为国际S2000与本土S2000组,前者在J-261规定的基础之上开放转速、活塞压缩比、曲轴、引擎飞轮、排气系统、变速箱、齿比、差速器、离合器等完全没有改装限制,节气门则限制在64mm以内;而本土S2000组则是基于J-254规定(也就是旧有的Group N,几乎同等于原厂车规格)下,开放少许可改装项目如水箱、排气管、避震器、煞车、供油系统等,而两个级别都限制轮圈尺寸为17吋9J。

在车重方面,J-261规定前驱车包含车手最低车重不得低于1110公斤、后驱车不得低于1140公斤,CTCC正是比照办理;而HKCC规定前、后驱车包含车手不得低于1140、1170公斤,且使用序列式变速箱者必须加重30公斤;MTCC则是规定前、后驱车包含车手不得低于1170、1200公斤,而使用序列式变速箱者则无相关加重规定。最后再说明一个重点,那就是轮胎尺寸规格,全球大部分的S2000赛事几乎都是走单一轮胎品牌、规格的路线,未来国内的赛事应该也会朝这个方向去比照办理。


Super 2000进军OTGP 厂队FD2各显身手澳门大赛中的「澳门电讯盃」赛事为层级较高的Super 2000等级,比起「财神酒店盃」的改装限制更为宽鬆,因此实力也比较优异。
明年赛事规格
应比照对岸办理

目前国内正在运作的正规场地锦标赛事仅有本刊的OTGP系列赛与STTCC(龙潭的TTCC以1600c.c.车款为主流),两赛事运作至今已达半年之久,STTCC属于国家级赛事自然应当与国外潮流接轨,而OTGP则是以改装车赛事起家,经过长达10年的经营至今已成为国内赛车界的第一品牌,儘管并非国家级赛事,但人气却堪称国内第一,因此本刊也有责任将国内赛事规格再向上提升与世界主流赛事接轨。


Super 2000进军OTGP 厂队FD2各显身手 

在OTGP中最接近S2000赛事就以GP2 Class为主,原本设计该组别的概念是以NA四缸无限改装为依归,比的除了车手驾驶技术外就是国内Tuner的改装技术,不过考量到未来赛事的规划,明年开始GP2 Class级别的规则将会更趋近于Super 2000与N 2000的概念,让国内各大车队、车厂都能够依循国际化规格来打造车量,未来更可引进其他国外赛事与国内车手一较高下。接下来就来看看目前国内改装幅度不一的四辆S2000级别FD2赛车,让其他有意参赛的车队、厂家能够做为未来打造车辆的参考依据。


Super 2000进军OTGP 厂队FD2各显身手全球各大Super 2000赛事几乎都採绑定轮胎品牌、尺寸的游戏规则,就连WTCC也不例外,这点也是国内尔后赛事的方向。